绕桩测试,一直被视为衡量车辆操控性和底盘表现的重要项目。近期,星途星纪元的“超能智享美学轿跑”星纪元ES在绕桩测试中,最高速度71km/h,以优异成绩完成挑战,相比网上已知小米SU7 66.83km/h的绕桩成绩,星纪元ES展现出更为卓越的动态性能。那么究竟两者的差距在哪里?我们将从悬架结构、智能空气悬架以及转向系统三个维度,深度解读其背后的技术含量。
底盘调校的深度较量:星纪元ES百万级架构极致体验
2025款星纪元ES采用了“前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架”结构,前悬架采用虚拟主销双叉悬架的最高级形式,实现最佳操控体验。值得一提的是,这是百万级豪车才有的配置,可以直接比肩宾利、A8L。与此同时,双叉臂悬架通过精准的运动解耦技术,将舒适性与操控性提升至极限。相比传统结构,星纪元ES的双叉臂设计还引入了全铝杆系与HDS液压隔振器,大幅降低簧下质量,令路感更加细腻。数据显示,车身震动降低30%,减速带冲击感减少40%,过弯稳定性提升40%。
星纪元ES的后悬架则是五连杆独立设计,可独立控制五个自由度,确保轮胎始终贴地,提供更稳定的弯道性能。这种悬架在实际绕桩中,使得车辆在高速切换方向时,侧倾被抑制到极低,驾驶信心倍增。
来看小米SU7方面,悬架采用前双球节双叉臂和后五连杆的组合,这种结构也有助于提升车轮控制能力,但在用料与诚意方面,与星纪元ES的“百万级调校”相比稍显差距。小米SU7通过全铝材料减轻了簧下质量,但没有像星纪元ES一样更进一步运用液压隔振器等辅助技术,所以也使得其在高速绕桩时,悬架的响应性与稳定性稍显逊色。
科技赋能驾驭:星纪元ES智能空悬+CDC,实现全速段、毫秒级响应
星纪元ES的底盘系统堪称智能化巅峰。IAS智能空气悬架能根据行驶速度主动调节悬架高度,高速行驶时降低重心,增强稳定性;而CDC电磁减振系统则能以毫秒级响应频率,动态调整悬架软硬,从而减少路面颠簸与侧倾带来的不适。
特别是在绕桩测试中,星纪元ES的CDC系统表现出色。当车辆快速接近下一个桩位时,悬架预瞄功能提前调整阻尼,确保车身姿态始终平稳。空悬的高度调节功能更让车辆在高动态环境中如履平地,这也是它能以71km/h完成绕桩的关键。
小米SU7搭载的是闭式空气弹簧系统以及采埃孚的CDC阻尼可变减振器。在调节速度方面,小米SU7的闭式系统相比传统开式快了100%,能实现相对出色的舒适性和操控性平衡。然而,与星纪元ES的全速段主动调节相比,小米SU7的空气弹簧系统在极限动态场景下缺乏针对性优化,在快速变向时,侧倾的抑制效果可能存在稍不明显。
精准操控的对垒:星纪元ES随心转向系统让绕桩更灵活
星纪元ES的转向系统采用R-EPS电动助力转向器,提供更直接的转向助力性能。其方向盘圈数仅为2.34圈,低速转向轻盈,高速则沉稳扎实,转弯半径仅为5.65米,使绕桩指向更加流畅。此外,星纪元ES还在方向盘的调节范围更大,还支持记忆功能,这不仅提高了驾驶舒适性,更在精准操控上显示出优势。
小米SU7的转向系统表现稳重,适合日常驾驶。但在绕桩测试中,其转向传动比稍逊于星纪元ES,转向响应速度也较为中规中矩。对比之下,星纪元ES的转向系统更能让驾驶者感受到操控的愉悦感。
总结:
绕桩测试不仅是一项数据比拼,更是车辆底盘调校水平的真实体现。星纪元ES凭借高阶双叉臂+五连杆悬架、IAS智能空气悬架、随心转向系统等多项核心优势,展现出了优秀的极限动态表现,同时更为日常驾驶提供了卓越的舒适性与安全感。从71km/h的绕桩成绩到全方位智能化的底盘调校,2025款星纪元ES无疑是更懂得如何让用户的驾驶成为一种人生乐趣。
